{"id":713,"date":"2019-03-07T09:05:42","date_gmt":"2019-03-07T09:05:42","guid":{"rendered":"http:\/\/www.repuestosfuster.com\/blog\/?p=713"},"modified":"2020-05-15T09:16:38","modified_gmt":"2020-05-15T09:16:38","slug":"locomovil-precursor-del-tractor-moderno","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.repuestosfuster.com\/blog\/locomovil-precursor-del-tractor-moderno\/","title":{"rendered":"El locom\u00f3vil, precursor del tractor moderno"},"content":{"rendered":"

La irrupci\u00f3n de la m\u00e1quina de vapor<\/strong>\u00a0a finales del siglo XVIII supuso uno de los mayores avances industriales de la historia. Este nuevo mecanismo de fuerza motriz pronto se situ\u00f3 en el centro de casi todos los procesos productivos de corte industrial y cambi\u00f3 radicalmente los m\u00e9todos de trabajo imperantes, as\u00ed como la mentalidad y las costumbres que orbitaban en torno a ellos. La agricultura, sin embargo, tard\u00f3 hasta mediados del siglo XIX en adoptar el vapor como fuerza tractora. Este proceso pudo desarrollarse gracias a la aparici\u00f3n del locom\u00f3vil<\/strong>, un nuevo veh\u00edculo que, entre otras cosas, estaba llamado a convertirse en el precursor del tractor tal como lo conocemos hoy en d\u00eda.<\/p>\n

Los primeros ejemplos de locom\u00f3vil<\/strong><\/h3>\n

El locom\u00f3vil era una m\u00e1quina de vapor montada sobre un chasis que transmit\u00eda energ\u00eda a unas enormes ruedas mediante un juego de poleas y correas de transmisi\u00f3n. La idea de este tipo de veh\u00edculos encaj\u00f3 notablemente en determinadas \u00e1reas de Europa donde el ferrocarril todav\u00eda no se hab\u00eda extendido masivamente. Espa\u00f1a era uno de estos casos y as\u00ed, en 1855, el inventor valenciano Valent\u00edn Silvestre<\/span><\/a> presenta en Madrid su primer prototipo de locom\u00f3vil. Esta locomotora para caminos<\/em> centr\u00f3 el inter\u00e9s de numerosos ingenieros europeos, que comenzaron a idear proyectos basados en ella. El mundo agr\u00edcola no tard\u00f3 en ver las ventajas de aprovechar la fuerza tractora del vapor, aunque su aplicaci\u00f3n pr\u00e1ctica no fue tan r\u00e1pida como su asimilaci\u00f3n te\u00f3rica.<\/p>\n

Al a\u00f1o siguiente de la presentaci\u00f3n del ingenio de Silvestre, el brit\u00e1nico John Fowler<\/strong> cre\u00f3 un arado movido por dos locom\u00f3viles. Su idea permit\u00eda reducir notablemente la mano de obra y economizar determinadas labores de producci\u00f3n. Sin embargo, solamente algunas grandes empresas pod\u00edan permitirse adquirir esta m\u00e1quina e implantarla. En 1858, e inspirado sin duda por la presencia del locom\u00f3vil, el estadounidense J.W. Fawkes<\/strong> monta un motor de vapor sobre un arado con resultados bastante beneficiosos. Para muchos, el trabajo de Fawkes representa el nacimiento del tractor<\/a><\/span>.<\/p>\n

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El extra\u00f1o viaje de Pedro Ribera<\/strong><\/h3>\n

Un episodio curioso tuvo lugar en 1860. Un ingeniero vallisoletano llamado Pedro Ribera<\/a><\/span> decidi\u00f3 demostrar que la m\u00e1quina de vapor pod\u00eda ser realmente \u00fatil como transporte de mercanc\u00edas debido a que los veh\u00edculos que se mov\u00edan con su fuerza pod\u00edan recorrer grandes distancias a trav\u00e9s de terrenos donde el ferrocarril todav\u00eda no ten\u00eda presencia. Para ello, Ribera compro un locom\u00f3vil en Inglaterra y, tras adaptarlo a sus necesidades y bautizarlo como Castilla<\/em><\/strong>, emprendi\u00f3 en \u00e9l un viaje entre Valladolid y Madrid que le ocup\u00f3 un total de veinte d\u00edas. El Castilla<\/em> avanzaba a una velocidad de quince kil\u00f3metros por hora y consum\u00eda una carga de cincuenta kilos de carb\u00f3n por hora. El viaje de Ribera fue todo un acontecimiento, como bien demostr\u00f3 la multitud agolpada en torno a la madrile\u00f1a puerta de Segovia para presenciar su entrada en la capital el 18 de noviembre.<\/p>\n

La aplicaci\u00f3n del locom\u00f3vil en el campo<\/strong><\/h3>\n

Pese al inter\u00e9s de numerosos visionarios como Silvestre, Fowler, Fowkes o Ribera, el locom\u00f3vil no consegu\u00eda encontrar su lugar entre la comunidad agr\u00edcola europea y americana. Estas m\u00e1quinas resultaban costosas y, por el momento, la fuerza de caballos y bueyes pesaba m\u00e1s que la irrupci\u00f3n del vapor en el campo. Su mantenimiento, la falta de recambios agr\u00edcolas<\/a><\/span> para sustituir piezas averiadas y otros factores similares tambi\u00e9n debieron de pesar en esta incertidumbre inicial. El locom\u00f3vil comenz\u00f3 a emplearse en tareas como el encarrilamiento de vagones de tren o el arrastre de maquinaria pesada. Los propietarios de algunas grandes explotaciones campesinas lo usaban para mover determinados aperos como arados o trilladoras. Aun as\u00ed, su uso no lleg\u00f3 a extenderse en un primer momento. La idea resultaba atractiva y los beneficios de su aplicaci\u00f3n estaban claros; el problema principal ven\u00eda derivado de los costes de su implantaci\u00f3n, que solamente pod\u00edan asumir los propietarios de grandes explotaciones.<\/p>\n

Con el paso de los a\u00f1os la presencia del locom\u00f3vil fue haci\u00e9ndose m\u00e1s habitual como mecanismo de tracci\u00f3n agr\u00edcola. Sin embargo, la necesidad de evoluci\u00f3n de la industria mundial pronto dio como resultado el motor de combusti\u00f3n, que convivi\u00f3 durante un breve tiempo con los locom\u00f3viles hasta la completa desaparici\u00f3n de estos \u00faltimos.<\/p>\n\n\n

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