A pesar de que la clasificaci\u00f3n de tractores seg\u00fan su grado de eficiencia energ\u00e9tica no se haya popularizado tanto como en otros sectores, lo cierto es que esta empez\u00f3 a desarrollarse hace m\u00e1s de 10 a\u00f1os. Esta iniciativa parte de manera conjunta desde el Instituto para la Diversificaci\u00f3n y Ahorro de Energ\u00eda (IDAE) y el Ministerio de Agricultura, en colaboraci\u00f3n directa con la Estaci\u00f3n de Mec\u00e1nica Agr\u00edcola (EMA).<\/p>\n
El objetivo final del proyecto es elaborar un listado sencillo y \u00fatil mediante el cual los usuarios de maquinaria agr\u00edcola puedan conocer el grado de eficiencia de los diferentes modelos del mercado. As\u00ed, la elecci\u00f3n de un tractor ya no depende exclusivamente de factores como el fabricante o la posibilidad de obtener recambios agr\u00edcolas<\/a> para el mismo; la eficiencia energ\u00e9tica es tambi\u00e9n una realidad a tener en cuenta<\/b>.<\/p>\n \n Click To Tweet<\/a><\/p>\n La recopilaci\u00f3n de datos necesarios para establecer la clasificaci\u00f3n final se basa en la eficacia del motor y de la transmisi\u00f3n en los modelos analizados. Para ello, se utilizan est\u00e1ndares de la Organizaci\u00f3n para la Cooperaci\u00f3n y el Desarrollo Econ\u00f3micos (OCDE) y se centra el trabajo especialmente en ensayos sobre la potencia a la barra de tiro y al freno.<\/p>\n En este tipo de ensayos, el tractor debe arrastrar por una superficie de hormig\u00f3n a otro veh\u00edculo para determinar as\u00ed su fuerza de tiro. Durante las pruebas, tanto la velocidad de avance como el r\u00e9gimen de motor del tractor son modificados para establecer una lectura lo m\u00e1s objetiva posible.<\/p>\n De esta manera se obtienen resultados sobre la potencia de tiro del tractor, as\u00ed como de su consumo de combustible o de su tasa de deslizamiento. Todo esto, en conjunto, aporta datos sobre la eficiencia de la transmisi\u00f3n del tractor.<\/p>\n En este caso, se conecta la toma de fuerza del tractor a un freno para intentar que el primero desarrolle una potencia que supere la fuerza del segundo. La resistencia del freno puede ser variada obligando as\u00ed al tractor a trabajar en diferentes niveles de exigencia que tengan como resultado una medici\u00f3n realista de su rendimiento. Estas pruebas contemplan variables, como las condiciones meteorol\u00f3gicas o el tipo de turbocompresor del tractor, que deber\u00e1n ser tenidas en cuenta.<\/p>\n Los ensayos de potencia al freno facilitan mediciones relativas al consumo de combustible o a la potencia ejercida sobre la toma de fuerza, factores que determinan finalmente el grado de eficiencia del motor.<\/p>\n Los c\u00e1lculos provenientes de los ensayos anteriores tienen como resultado la obtenci\u00f3n de un \u00edndice de eficiencia conjunta de motor y transmisi\u00f3n para cada modelo de tractor analizado. De este \u00edndice depender\u00e1 que un modelo obtenga finalmente un grado de eficiencia energ\u00e9tica u otro<\/a>. Para establecer los diferentes niveles de clasificaci\u00f3n energ\u00e9tica, se comparan los \u00edndices de todos los modelos analizados en busca de una media. A partir de esta, cada tractor se situar\u00e1 por encima o por debajo sellando as\u00ed su clasificaci\u00f3n final.<\/p>\nEnsayos de potencia a la barra de tiro<\/b><\/h3>\n
Ensayos de potencia al freno<\/b><\/h3>\n
\u00bfC\u00f3mo se calcula la eficiencia energ\u00e9tica?<\/b><\/h3>\n