{"id":1609,"date":"2021-02-12T10:27:17","date_gmt":"2021-02-12T10:27:17","guid":{"rendered":"http:\/\/www.repuestosfuster.com\/blog\/?p=1609"},"modified":"2021-02-12T10:28:13","modified_gmt":"2021-02-12T10:28:13","slug":"barreiros-un-clasico-de-la-automocion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.repuestosfuster.com\/blog\/barreiros-un-clasico-de-la-automocion\/","title":{"rendered":"Barreiros, un cl\u00e1sico de la automoci\u00f3n espa\u00f1ola"},"content":{"rendered":"

Los veh\u00edculos marca Barreiros fueron durante varias d\u00e9cadas del pasado siglo XX uno de los m\u00e1ximos representantes de la industria espa\u00f1ola. El impulsor de estos, Eduardo Barreiros<\/strong><\/span>, fue reconocido como uno de los empresarios industriales m\u00e1s importante del pa\u00eds durante los duros a\u00f1os 50 y 60.<\/p>\n

Los or\u00edgenes de Barreiros, una empresa puntera<\/strong><\/h3>\n

Eduardo Barreiros nace en 1918 en Gundi\u00e1s, Orense. Ya de joven comienza a trabajar en talleres mec\u00e1nicos donde se familiariza con el funcionamiento de los motores. Tras la guerra civil, funda junto a su padre una empresa de autobuses y, a finales de los a\u00f1os 40, comienza a trabajar transformando motores de gasolina en motores di\u00e9sel<\/strong><\/span>. El \u00e9xito de esta empresa hace que en 1951 la familia tenga que mudarse a Villaverde, Madrid, donde pueden contar con unas instalaciones superiores y mayores oportunidades de negocio.<\/p>\n

En 1954, Eduardo Barreiros crea su propio motor, el EB-6<\/strong><\/span>, y funda junto a sus hermanos la empresa Barreiros Di\u00e9sel S.A<\/a>.<\/span><\/strong><\/span>, dedicada a la fabricaci\u00f3n de toda clase de veh\u00edculos y componentes para automoci\u00f3n; desde turismos y autobuses hasta tractores y veh\u00edculos industriales. Poco a poco, la compa\u00f1\u00eda se fue revelando como una de las m\u00e1s punteras del pa\u00eds. Como dato, a comienzos de la d\u00e9cada de los 60,\u00a0se logr\u00f3 alcanzar al que era l\u00edder indiscutible en la fabricaci\u00f3n de camiones en Espa\u00f1a: Pegaso<\/strong><\/span>.<\/p>\n

Dificultades financieras<\/strong><\/h3>\n

El crecimiento exponencial de la empresa provoca que en 1957 el Banco Vizcaya se convierta en uno de sus principales accionistas. Se crea adem\u00e1s la Fundaci\u00f3n Eduardo<\/a><\/span> Barreiros<\/strong><\/span>, que en la actualidad contin\u00faa gestionando el legado del industrial. Pese al \u00e9xito de la empresa, los problemas econ\u00f3micos no tardaron en hacerse patentes. Las causas fueron variadas, pero una de las principales fue la dificultad de muchos clientes para pagar los camiones, que contaban con un precio muy elevado, y la consiguiente acumulaci\u00f3n de letras no cobradas<\/strong><\/span>.<\/p>\n

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\"Tractores<\/p>\n

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Esta situaci\u00f3n ralentiz\u00f3 notablemente las inversiones, hecho que provoc\u00f3 que Eduardo Barreiros tuviese que reclamar una ayuda estatal que result\u00f3 insuficiente. Finalmente, la soluci\u00f3n lleg\u00f3 en forma de colaboraci\u00f3n extranjera.<\/p>\n

Contactos internacionales<\/strong><\/h3>\n

El primer paso hacia el mercado extranjero se dio con un encargo de fabricaci\u00f3n de camiones para el estado portugu\u00e9s. Posteriormente, Barreiros se asocia con varias empresas alemanas y llega a recibir, en 1962, una oferta de compra por parte de General Motors.<\/p>\n

Ante las dificultades financieras de la d\u00e9cada de los 60, Barreiros busca la colaboraci\u00f3n con un fabricante de autom\u00f3viles extranjero<\/span><\/strong> que le apoyase financieramente mientras \u00e9l pudiese seguir centr\u00e1ndose en la fabricaci\u00f3n de veh\u00edculos industriales y agr\u00edcolas.<\/p>\n

As\u00ed, entre los a\u00f1os 1963 y 1964, la empresa estadounidense Chrysler<\/span> <\/strong>adquiere el 75 % del capital de Barreiros. Comienza as\u00ed la fabricaci\u00f3n de camiones Dodge<\/strong> <\/span>y veh\u00edculos Chrysler<\/strong> <\/span>en Espa\u00f1a mientras Eduardo Barreiros pierde poco a poco el control de su propia compa\u00f1\u00eda. En el a\u00f1o 1968, Chrysler compra el resto de la empresa y esta pasa a ser una filial de Chrysler Europa. Eduardo Barreiros sigue en la empresa con el cargo de Presidente de Honor, pero dimite al a\u00f1o siguiente.<\/p>\n

A raz\u00f3n de una clausula en el contrato de compra, Eduardo Barreiros no pudo trabajar en la fabricaci\u00f3n y venta de motores ni veh\u00edculos durante cinco a\u00f1os. Tras este periodo se muda a Cuba<\/span><\/strong>, donde pudo terminar su vida haciendo lo que m\u00e1s le gustaba hacer: fabricar motores di\u00e9sel.<\/p>\n

<\/br><\/p>\n

Im\u00e1genes de Asociaci\u00f3n Club Amigos de los Tractores Cl\u00e1sicos<\/a>.<\/p>\n\n\n

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