{"id":1392,"date":"2020-08-13T11:58:44","date_gmt":"2020-08-13T11:58:44","guid":{"rendered":"http:\/\/www.repuestosfuster.com\/blog\/?p=1392"},"modified":"2020-08-13T11:58:44","modified_gmt":"2020-08-13T11:58:44","slug":"stage-v-nuevos-motores-menos-emisiones","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.repuestosfuster.com\/blog\/stage-v-nuevos-motores-menos-emisiones\/","title":{"rendered":"Stage V: nuevos motores, menos emisiones"},"content":{"rendered":"

La calidad del aire es desde hace a\u00f1os uno de los puntos clave en los objetivos medioambientales de la Uni\u00f3n Europea. En este sentido, las normas Stage son un conjunto de medidas orientadas a reducir progresivamente las emisiones t\u00f3xicas de todo tipo de maquinaria a motor. Stage V<\/strong><\/span>, la \u00faltima actualizaci\u00f3n de estas directrices, est\u00e1 vigente desde hace m\u00e1s de un a\u00f1o, aunque el tiempo l\u00edmite para que los fabricantes adaptasen sus motores expir\u00f3 hace relativamente poco.<\/p>\n

El camino hacia la norma Stage V<\/strong><\/h3>\n

Para comprender la evoluci\u00f3n de estas normas hay que remontarse a 1996, cuando el Parlamento Europeo y la Agencia de Protecci\u00f3n Ambiental de Estados Unidos (EPA) se re\u00fanen con el fin de dar los primeros pasos en la reducci\u00f3n de emisiones desde maquinaria m\u00f3vil no de carretera<\/strong><\/span>. Nace as\u00ed la norma Stage 1 y su equivalente norteamericana, la Tier 1, que desde entonces se han desarrollado en paralelo y han fijado su punto de mira en el mon\u00f3xido de carbono (CO), los \u00f3xidos de nitr\u00f3geno (NOx), los hirocarburos sin quemar (HC) y las part\u00edculas (PM).<\/p>\n

En 2014 apareci\u00f3 la norma Stage IV, que pronto fue sustituida por la actual directriz. La Stage V, o Normativa Europea de Emisiones para maquinaria (NRHM) 2016\/1628\/CE<\/a><\/span><\/strong>, fue aprobada en 2016 y entro en vigor en enero de 2019. Sin embargo, esta fecha exclu\u00eda a aquellos motores con una potencia entre los 56 kw y los 130 kw, para los que la directriz era v\u00e1lida a partir del 1 de enero de 2020. A partir de estas fechas, los fabricantes dispon\u00edan de un tiempo de 18 meses para adecuar la fabricaci\u00f3n de sus nuevos productos a los pormenores de la norma Stage V.<\/p>\n

Nuevos retos en la fabricaci\u00f3n de motores<\/strong><\/h3>\n

Los veh\u00edculos afectados por esta normativa pueden clasificarse en dos tipos diferentes. Por un lado est\u00e1n los que cuentan con motores NRS<\/strong><\/span>: de chispa \u2013 ignici\u00f3n, impulsados por gasolina o gas y con una potencia menor a los 56 kw. Adem\u00e1s, hay que contar con los motores NRE<\/strong><\/span>: de compresi\u00f3n \u2013 ignici\u00f3n y chispa \u2013 ignici\u00f3n con una potencia igual o superior a 56 kw.<\/p>\n

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En la siguiente tabla puede verse los l\u00edmites de emisiones para motores NRS.<\/p>\n

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La siguiente tabla muestra los l\u00edmites de emisiones para motores NRE.<\/p>\n

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La responsabilidad final del cumplimiento de la normativa Stage V recae sobre el fabricante, por lo que todo esto, como consecuencia, supone un desaf\u00edo<\/strong> <\/span>de adaptaci\u00f3n para multitud de empresas que han de encontrar la forma de reducir las emisiones al mismo tiempo que se mantiene la eficacia de sus productos<\/a><\/strong><\/span> sin incidir en el consumo o en otras variables.<\/p>\n

Este tipo de normativas tienen una orientaci\u00f3n medioambiental<\/strong><\/span> que encaja con varios programas europeos como la Agenda 2020, que se cre\u00f3 con el objetivo de crear un sistema econ\u00f3mico sostenible, integrador e inteligente. Es posible que las exigencias de la Stage V puedan suponer un reto y un esfuerzo extra para multitud de marcas y fabricantes, pero sin duda el horizonte global que se busca alcanzar con este tipo de acciones bien vale la pena.<\/p>\n

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Imagen principal: Jeremy Austin<\/a><\/p>\n\n\n

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